Компаунды LSZH для измерения метро и метро: пожарная безопасность, стандарты и выбор

Дым, а не огонь решает, чем закончится инцидент в туннеле

Туннель метро не ведет себя как открытое здание. Дыму некуда выходить, дымовые газы движутся по вентиляционным потокам, а время эвакуации пассажиров измеряется минутами. Для производителя кабелей или системного интегратора это меняет способ определения материалов. Приоритетом является не просто предотвращение возгорания кабеля; Цель заключается в том, чтобы поддерживать низкий уровень образования дыма, не допускать попадания галогенных кислот в атмосферу и поддерживать уровень токсичных продуктов сгорания ниже порога выживаемости.

Безгалогенные соединения с низким содержанием дыма (LSZH) существуют потому, что обычные соединения ПВХ выделяют густой кислотный дым. Когда ПВХ горит во влажном туннеле, содержащиеся в нем галогены превращаются в хлористый водород, который в сочетании с влагой образует соляную кислоту. Эта кислота воздействует на тяговое силовое оборудование, шкафы управления и цепи сигнализации еще долгое время после того, как пламя потушено. Это также делает пути эвакуации непригодными для эксплуатации. Кабельные соединения LSZH разработаны таким образом, чтобы гореть с гораздо меньшим количеством дыма, не выделять галогеновых кислот и выделять значительно меньше токсичных газов. Именно поэтому проекты метро и метро в Европе, Северной Америке и Азии превратили LSZH из варианта с добавленной стоимостью в минимальный базовый уровень.

Какие стандарты регулируют кабельные соединения для метро и метро?

Кабели метро и метро находятся на пересечении безопасности зданий и безопасности железных дорог. Поэтому материалы должны соответствовать отраслевым стандартам, а не только типовым испытаниям кабелей. В международных тендерах чаще всего фигурируют три структуры: ЕН 45545-2, НФПА 130 и китайская серия TB/T или GB. Каждый из них определяет, как измеряются плотность дыма, кислотность газа, токсичность, распространение пламени и кислородный индекс, а также какие пределы применяются при различных уровнях опасности.

Если проект регулируется стандартом EN 45545-2, практический вопрос заключается в том, какой уровень опасности применим к каждому месту расположения кабеля. Материалы, соответствующие стандарту HL2, автоматически не подходят для маршрутов HL3, поскольку на каждом уровне ужесточаются ограничения на рост дыма, токсичность и выделение тепла. Наш обзор требований EN 45545-2 по пожарной безопасности для транспортных кабелей объясняет, как система уровней опасности соотносится с выбором соединений, и является полезной отправной точкой, когда в тендере стандарт упоминается по имени.

Сложная архитектура: изоляция, оболочка и внутренние защитные слои

Термопластичный или сшитый LSZH

Первое решение при выборе компаунда заключается в том, должны ли изоляция и оболочка быть термопластичными или сшитыми. Термопластики марок LSZH перерабатываются на обычных экструдерах, обеспечивают более короткие производственные циклы и хорошо подходят для городских кабелей, рассчитанных на температуру 70 °C и 90 °C. Сшитые марки — либо прививкой силана, либо электронно-лучевым излучением — обеспечивают более высокие температуры непрерывной эксплуатации, лучшую стойкость к деформации в условиях короткого замыкания, а также улучшенную стойкость к маслам и растворителям. Для кабелей, проложенных через отсеки локомотива, силовые преобразователи или участки туннеля с высокими температурами окружающей среды, сшитый LSZH обычно является более безопасным инженерным выбором.

Роль оболочки и изоляции в туннельной среде

Ножны – первая линия защиты. Он должен препятствовать тому, чтобы пламя достигало активной зоны, минимизировать дымообразование при горении и выдерживать абразивное воздействие, брызги масла и условия холодной установки. Между тем, изоляция должна сохранять диэлектрическую прочность в результате термоциклирования и повторяющихся механических напряжений. Кабель может выйти из строя даже в том случае, если его оболочка выдерживает все испытания на огнестойкость, поскольку изоляция рассчитана исключительно на электрические свойства. Поэтому железнодорожные операторы включают как тепловые, так и механические критерии изоляции. механическая целостность соединений ЛСЖ при эксплуатационных нагрузках на рельсах должен учитывать прочность на разрыв, удлинение при разрыве и поведение при изгибе в холодном состоянии, поскольку именно эти свойства определяют, выживет ли кабель при протягивании через каналы, перетаскивании через края и зажиме в ограниченных шахтах.

Для производства подвижного состава и транзитного кабеля Безгалогенный малодымный компаунд класса B1 при температуре 90 °C является общей отправной точкой: он обеспечивает высокий кислородный индекс, низкую плотность дыма и достаточную гибкость для прохождения узких туннелей. Там, где кабелю нужна тонкая, но надежная изоляционная стенка, радиационно-сшитые изоляционные марки LSZH сохранить производительность, сохраняя при этом общий диаметр кабеля под контролем. В конструкциях, в которых цепи передачи данных или управления расположены рядом с силовыми парами, кислородно-барьерная внутренняя оболочка LSZH обеспечивает дополнительное разделение без введения галогенной химии в структуру кабеля.

Оптовая продажа ML-H9001G Безгалогенный малодымный кислородно-барьерный компаунд для внутренней оболочки Мы - оптовая продажа Китая ML-H9001G Безгалогенный малодымный кислородный барьер для внутренней оболочки Поставщики, Фабрика, Ханчжоу Meilin New Mate... Посмотреть продукт →

Оптовая продажа ML-FJ9001/1051/1251 105/125℃ Радиационно-сшитый безгалогеновый Low S Мы - оптовая продажа Китая ML-FJ9001/1051/1251 105/125 ℃ Радиационно-сшитый безгалогенный изоляционный компаунд с низким дымовыделением Поставщики, Фабрика,... Посмотреть продукт →

Оптовая продажа ML-H9001B1, 90 ℃, безгалогенная, малодымная, огнестойкая оболочка класса B1 Мы - оптовая продажа Китая ML-H9001B1 90 ℃ Безгалогенный малодымный огнестойкий состав класса B1 Поставщики, Фабрика, Ханчжоу Мэйлинь ... Посмотреть продукт →

Цели свойств, которые имеют значение в реальных спецификациях

Стандарты устанавливают нижнюю границу, но реальные тендеры метрополитена идут дальше. Исходя из нашего опыта реализации проектов транзитных кабелей, в технических спецификациях неоднократно фигурируют следующие значения:

• Кислородный индекс не менее 32 % для оболочек; для некоторых сшитых составов целевой показатель составляет 35 % или выше для получения дополнительной прибыли.
• Содержание галогенокислого газа не более 0,5 %, pH не ниже 4,3 и проводимость не выше 10 мкСм/мм при испытании в соответствии с МЭК 60754-2.
• Плотность дыма такая, что минимальный светопропускание достигает 60 % или более согласно IEC 61034-2; несколько проектов метро ужесточают этот показатель до 70 %.
• Результаты ионной хроматографии, подтверждающие отсутствие фтора, хлора, брома и йода, а не простой анализ pH.
• Механические минимумы находятся в диапазоне прочности на разрыв 8–10 МПа и удлинения при разрыве 125–150 % для оболочки общего назначения при температуре 90 °C.
• Испытание на низкотемпературный холодный изгиб при -25 °C или ниже, часто в сочетании с испытанием на удар при -10 °C, чтобы охватить грубое обращение на объекте.

Это не универсальные ограничения, но они отражают уровень тщательности, наблюдаемый в тендерах на метро. Состав, прошедший сертификацию сегодня, завтра может выйти из строя, если отклонится баланс дисперсии наполнителя или связующего агента. Разница между хорошей оболочкой LSZH при температуре 90 °C и едва проходящей оболочкой часто невидима до тех пор, пока испытание на плотность дыма не будет проведено при толщине стенки, в три раза превышающей стандартную. Вот почему платформа рецептуры соединения имеет такое же значение, как и окончательный сертификат испытаний.

Переработка ЛСЖ на экструзионной линии

Компаунды LSZH не являются альтернативой ПВХ. Наполнители из гидроксидов металлов, используемые для достижения огнестойкости, повышают вязкость расплава, а водопоглощение выше, чем у ненаполненных полиолефинов. Последовательная сушка, конструкция шнека, обеспечивающая мягкое перемешивание без чрезмерного сдвига, и матрица, достаточно длинная для стабилизации давления расплава, — вот три практические переменные, которые отличают гладкую экструдированную поверхность от шероховатой поверхности с акульей кожей.

Термопласты марок LSZH обычно работают в диапазоне более низких температур плавления, чем ПВХ, и теряют механическую прочность, если полимерная матрица термически разлагается во время запуска или остановки. Сшиваемые марки добавляют еще одну контрольную точку: силановым системам необходим такой температурный профиль, который позволяет избежать преждевременного сшивания в цилиндре, в то время как продукты, сшитые облучением, требуют тесной координации между кабельным заводом и облучательной установкой. Стабильность от партии к партии проявляется таким же образом. Если производитель смеси строго контролирует размер частиц наполнителя и химический состав связующего, операторы линий могут соблюдать допуски на размеры без постоянной корректировки скорости шнека. В противном случае каждая новая поставка становится новым экспериментом.

Что необходимо проверить у поставщика перед квалификацией

Учитывая ставки, квалификация соединения LSZH для использования в метро должна основываться не только на паспорте данных. Минимальный пакет проверки включает кислородный индекс, содержание галогенов, плотность дыма, индекс токсичности (в соответствии со стандартом EN 45545-2), растяжение и удлинение, термическое старение, тепловой удар, холодный изгиб и погружение в масло. Параллельно команда качества клиента должна подтвердить, что поставщик может воспроизвести эти результаты в масштабе производства.

Вот где удобства имеют значение. Поставщик смесей должен иметь возможность проводить внутренние испытания смесей, контролировать влажность и маточные смеси добавок, а также проверять физические свойства перед выпуском. Оценивая потенциальных партнеров, спросите, сколько автоматизированных производственных линий работает, занимается ли лаборатория входящим и исходящим контролем качества и как осуществляется отслеживание партий. Недавно введенные в эксплуатацию линии и контролируемые условия компаундирования снижают риск сноса микропартий, который трудно обнаружить позже. О возможностях легче судить на заводе, чем по сертификатам продукции, поскольку дисциплина процесса становится видимой только тогда, когда вы видите работающую линию. Поставщик с специализированное лабораторное испытательное оборудование документированные процедуры проверки являются более безопасным партнером для проектов метрополитена, чем тот, который предлагает только импортные сертификаты.

Выбор соединений LSZH для применения в метро и метро

Кабели метро и метро являются критически важными с точки зрения безопасности, физически требовательными и все более стандартизированными. Состав, который работает в стояке здания, автоматически не подходит для туннеля: ограничения по плотности дыма более строгие, токсичность измеряется, содержание галогенов рассматривается как опасность, а механическая среда включает в себя повторяющиеся изгибы, холодную установку, воздействие масла и вибрацию. Надежный подход заключается в том, чтобы сначала определить уровень опасности, температурный класс, механическую среду и возможности обработки кабельного завода, а затем выбрать семейство компаундов, которое охватывает слои изоляции, оболочки и внутренней защиты на одной единой платформе материалов.

Компания Hangzhou Meilin уже более трех десятилетий производит безгалогенные системы с низким содержанием дыма, управляя 31 автоматизированной производственной линией на трех базовых предприятиях. Описанный здесь ассортимент продукции для железнодорожного транспорта представляет собой подход, который мы рекомендуем: оболочки LSZH класса B1, внутренние оболочки с кислородным барьером и радиационно-сшитая изоляция LSZH, разработанная для узких пределов безопасности при эксплуатации туннелей. Если вы выбираете проект для метрополитена, запросите полный отчет об испытаниях и запустите пилотную экструзию, используя условия вашей собственной линии. Соединение, которое проходит тестирование на плотность дыма в лаборатории производителя, — это то же самое соединение, которое вам нужно воспроизвести на своей линии, и разница обычно заключается в технологической дисциплине, а не только в химии.