English
中文简体
русский
- 1 Основные принципы безопасности: роль Пожаробезопасность с низким дымовыделением и нулевым содержанием галогенов
- 2 Количественная оценка воспламеняемости: Испытание предельного кислородного индекса для кабелей LSZH
- 3 Контроль серьезности пожара: Нормы тепловыделения для железнодорожных кабелей
- 4 Снижение риска: Тестирование плотности дыма и токсичности на транспорте
- 5 Компания Hangzhou Meilin New Material Technology Co., Ltd.: передовой опыт в разработке кабельных смесей
- 6 Часто задаваемые вопросы (FAQ)
- 6.1 1. Почему Испытание предельного кислородного индекса для кабелей LSZH критично для транспортных приложений?
- 6.2 2. В чем основная разница между ЛСЖ и ПВХ с точки зрения побочных продуктов пожаробезопасности?
- 6.3 3. Какая метрика в Нормы тепловыделения для рельсовых кабелей является наиболее важным для предотвращения пробоя?
- 6.4 4. Какие стандарты регулируют необходимую противопожарную эффективность Соединения LSZH для транспортных кабелей на европейской железной дороге?
- 6.5 5. Для чего проводится первичный тест? Проверка плотности дыма и токсичности на транспорте ?
В глобальных транспортных секторах, включая железнодорожный, морской и аэрокосмический, кабельные материалы должны соответствовать самым строгим стандартам безопасности, разработанным для ограниченных пространств. Основным техническим решением является использование Соединения LSZH для транспортных кабелей (Малодымный, без галогенов). Достижение соответствия сложным стандартам, таким как EN 45545-2 или NFPA 130, требует тщательной разработки материалов, в частности, уделяя особое внимание низкой воспламеняемости, минимальной теплоотдаче и чрезвычайно низкой токсичности дыма.
ML-FH9002 Облученный при 90℃ безгалогеновый огнестойкий материал оболочки для морских кабелей
Основные принципы безопасности: роль Пожаробезопасность с низким дымовыделением и нулевым содержанием галогенов
Материалы LSZH химически разработаны для подавления пожара и сведения к минимуму вредных побочных продуктов, что является непреложным требованием безопасности пассажиров.
Понимание механизма: безгалогенная огнестойкость
- **Механизм:** В отличие от галогенированных полимеров (например, ПВХ), которые выделяют огнетушащий, но токсичный газообразный хлористый водород, в **компаундах LSZH для транспортных кабелей** используются наполнители из гидроксидов металлов (например, ATH или MDH). При нагревании эти наполнители разлагаются, выделяя водяной пар, который охлаждает зону горения и разжижает горючие газы.
- **Эффективность:** Это эндотермическое разложение является основой Пожаробезопасность малодымного, безгалогенного соединения. , обеспечивая физический и тепловой барьер для распространения огня без выделения едкого или густого дыма.
Почему отсутствие галогенов обязательно для закрытых транспортных помещений
В ограниченном транспортном пространстве (вагоны метро, салоны самолетов) пассажиры имеют ограниченные пути эвакуации, поэтому каждая минута видимости и чистый воздух имеют решающее значение. Традиционные кабели из ПВХ, выделяющие густой, непрозрачный и очень едкий дым (HCl), резко снижают видимость и подвергают опасности электронные системы. Соединения LSZH предотвращают катастрофическую потерю видимости и функциональности.
Сравнительная таблица побочных продуктов сгорания (LSZH и ПВХ)
| Тип материала | Первичный побочный продукт сгорания | Плотность дыма (токсичность) |
|---|---|---|
| Стандартный ПВХ-соединения | Хлороводород (HCl) Газ | Очень высокая плотность (высокая токсичность/коррозия) |
| Соединение LSZH (высокая производительность) | Водяной пар (H₂O) | Очень низкая плотность (низкая токсичность/коррозия, стандарт для Пожаробезопасность малодымного, безгалогенного соединения. ) |
Количественная оценка воспламеняемости: Испытание предельного кислородного индекса для кабелей LSZH
Воспламеняемость объективно измеряется тем, сколько кислорода требуется материалу для поддержания горения.
Протокол тестирования LOI и минимальные пороговые значения LOI
- **Протокол:** **Испытание предельного кислородного индекса для кабелей LSZH** (ISO 4589) определяет минимальный процент кислорода, необходимый в смеси кислорода и азота для поддержания воспламенения и горения.
- **Пороговые значения:** Хотя стандартный воздух содержит примерно 21 % кислорода, высокоэффективные соединения LSZH обычно достигают показателя LOI 35 % или выше. Это означает, что они не могут самостоятельно поддерживать пламя в нормальных атмосферных условиях.
Связь LOI с распространением пожара в реальном мире
Высокий показатель LOI является первым показателем превосходной огнестойкости, свидетельствующим о том, что материал активно противостоит воспламенению. В сочетании с низким тепловыделением высокий показатель LOI гарантирует, что огонь не будет быстро распространяться по кабелю, что дает пассажирам и экипажу необходимое время для эвакуации.
Контроль серьезности пожара: Нормы тепловыделения для железнодорожных кабелей
Такие стандарты, как EN 45545-2, классифицируют кабели в зависимости от их вклада в развитие пожара, уделяя особое внимание выделению тепла.
Конусная калориметрия (ISO 5660) и пиковая скорость тепловыделения (PHRR)
- **Метод испытаний:** Конусная калориметрия (ISO 5660) используется для определения скорости и общего количества тепла, выделяемого горящим материалом. Пиковая скорость тепловыделения (PHRR) является критическим показателем.
- **Требование:** Нормы тепловыделения для рельсовых кабелей обязательны низкие значения PHRR, поскольку высокая тепловая мощность ускоряет перегорание и распространение огня внутри отсека. Материалы LSZH разработаны с учетом подавления PHRR по сравнению со стандартными полимерами.
Критическое соответствие: набор требований EN 45545-2
EN 45545-2 (железнодорожное оборудование) определяет уровни опасности (HL1, HL2, HL3) в зависимости от рабочей среды. Кабели, предназначенные для эксплуатации в соответствии с HL3, должны соответствовать самым строгим ограничениям по воспламеняемости, тепловыделению и токсичности, часто требуя LOI > 35 %, очень низкого PHRR и минимальной дымовой непрозрачности.
Снижение риска: Тестирование плотности дыма и токсичности на транспорте
Управление дымом, возможно, является наиболее важным фактором безопасности в закрытых транспортных средствах.
Измерение потери видимости (плотности дыма) (ISO 5659-2)
- **Тест:** Проверка плотности дыма и токсичности на транспорте использует дымовую камеру (например, ISO 5659-2) для измерения оптической плотности образующегося дыма. Низкая плотность измеряется высоким значением светопропускания (Dmax).
- **Воздействие:** Высокая производительность Соединения LSZH для транспортных кабелей обеспечить, чтобы светопропускание оставалось выше 60% через 4 минуты, сохраняя видимость для эвакуации и гарантируя надежную работу аварийного освещения.
Оценка токсичности газа и индекса токсинов
Токсичность оценивается путем анализа концентрации вредных газов (CO, CO₂, NOx, SO₂ и др.), выделяющихся при горении. Индекс токсинов количественно определяет совокупную опасность для органов дыхания. Успешно проходим Проверка плотности дыма и токсичности на транспорте требует, чтобы индекс токсинов оставался ниже определенных пороговых значений, что обычно требует минимального выброса кислотных и удушливых газов.
Компания Hangzhou Meilin New Material Technology Co., Ltd.: передовой опыт в разработке кабельных смесей
Компания Hangzhou Meilin New Material Technology Co., Ltd., основанная в 1994 году, является профессиональным производителем кабельных материалов, включая LSZH, ПВХ, огнестойкий полиэтилен и сшитый полиэтилен. Благодаря трем современным производственным предприятиям общей площадью более 40 000 квадратных метров и 31 современной автоматизированной производственной линии мы зарекомендовали себя как лидеры в регионе. У нас работают старшие инженеры и большая команда технического менеджмента, благодаря чему в 2024 году объем нашей продукции превысит 700 миллионов юаней. Наш опыт заключается в разработке специализированных соединений, гарантирующих, что наши Соединения LSZH для транспортных кабелей последовательно выполнять строгие требования к Нормы тепловыделения для рельсовых кабелей и сдать все необходимые анализы, в том числе на Проверка плотности дыма и токсичности на транспорте . Наша приверженность научным разработкам и рациональному управлению гарантирует, что мы поставляем безопасную, надежную и высокопроизводительную продукцию как на внутренний, так и на международный рынок.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
1. Почему Испытание предельного кислородного индекса для кабелей LSZH критично для транспортных приложений?
Тест LOI имеет решающее значение, поскольку он количественно определяет врожденную устойчивость материала к горению. Высокий показатель LOI (обычно > 35%) означает, что материал не может легко поддерживать горение в условиях обычного воздуха, что является первым шагом в предотвращении пожара.
2. В чем основная разница между ЛСЖ и ПВХ с точки зрения побочных продуктов пожаробезопасности?
ПВХ выделяет плотный, едкий газ хлористого водорода (HCl). Пожаробезопасность малодымного, безгалогенного соединения. основан на выделении нетоксичного водяного пара из неорганических наполнителей, резко снижая плотность дыма и кислотность.
3. Какая метрика в Нормы тепловыделения для рельсовых кабелей является наиболее важным для предотвращения пробоя?
Пиковая скорость тепловыделения (PHRR), измеряемая с помощью конусной калориметрии, является наиболее важным показателем. Низкие значения PHRR гарантируют, что кабель вносит минимальный вклад в энергию пожара, замедляя время перекрытия в замкнутых пространствах.
4. Какие стандарты регулируют необходимую противопожарную эффективность Соединения LSZH для транспортных кабелей на европейской железной дороге?
Основным стандартом является EN 45545-2, который определяет уровни опасности (от HL1 до HL3) и устанавливает строгие пороговые значения воспламеняемости, скорости тепловыделения и Проверка плотности дыма и токсичности на транспорте в зависимости от операционной среды.
5. Для чего проводится первичный тест? Проверка плотности дыма и токсичности на транспорте ?
Плотность дыма в первую очередь проверяется с использованием стандарта ISO 5659-2 (дымовая камера) для измерения оптической плотности. Токсичность оценивается путем анализа концентрации вредных газов, образующихся в ходе испытания.
