Компаунды LSZH для железнодорожных приборов: пожарная безопасность, EN 45545-2 и руководство по выбору материалов

Каждый метр кабеля под полом вагона метро является потенциальным источником топлива, а внутри туннеля реальная опасность обычно заключается не в самом пламени. Дым, хлористый водород и другие галогенные газы движутся быстрее, дезориентируют пассажиров и становятся причиной большинства жертв. Это практическая причина, по которой компаунды LSZH для железнодорожных кабелей стали базовой спецификацией в проектах подвижного состава и транзита, а не премиальным вариантом. Для производителей кабелей вопрос больше не в том, использовать ли материал с низким содержанием дыма и галогенов, а в том, какая марка LSZH удовлетворит требования проекта к пожару, дыму и старению, не нарушая при этом производительность экструзии.

EN 45545-2: Базовые требования к пожарной безопасности железнодорожных кабелей.

EN 45545-2 — это стандарт, который используется большинством европейских и многих азиатских железнодорожных проектов для оценки поведения при пожаре. Он присваивает транспортным средствам уровни опасности HL1, HL2 и HL3 в зависимости от пожарной опасности операции, затем устанавливает требования к материалам по распространению пламени, выделению тепла, плотности дыма и токсичности дыма. Для электрических кабелей наборы требований R22 и R23 определяют пределы, которым должно соответствовать соединение. Связь между уровнем опасности и характеристиками материала является центральной логикой стандарта: линия метро, ​​проходящая через длинный туннель, требует гораздо более строгого состава, чем тихоходный трамвай, поэтому одной этикетки «огнестойкий» никогда не бывает достаточно. Принцип этих тестов более подробно объясняется в этом руководстве по Компаунды LSZH для транспортных кабелей и пожарная безопасность EN 45545-2. .

Что на самом деле измеряют испытания на огнестойкость

Испытания на распространение пламени показывают, насколько далеко огонь распространяется по кабелю, а измерения тепловыделения показывают, насколько горящий кабель увеличивает общую пожарную нагрузку транспортного средства. Плотность дыма отслеживается с помощью таких параметров, как VOF4 и Ds, которые описывают, насколько быстро коридор заполняется дымом, а измерения токсичности оценивают газы, которыми фактически дышит пассажир. Такая оценка, как Оболочный компаунд LSZH класса B1, рассчитанный на температуру 90 °C, разработанный для высокоскоростных железных дорог и общественного транспорта. решает эти задачи в одной формуле: он сочетает в себе безгалогенную огнестойкость с низкой плотностью дыма и контролируемой токсичностью - три свойства, которые устанавливает проверка требований R22 и R23.

Оптовая продажа ML-H9001B1, 90 ℃, безгалогенная, малодымная, огнестойкая оболочка класса B1 Мы - оптовая продажа Китая ML-H9001B1 90 ℃ Безгалогенный малодымный огнестойкий состав класса B1 Поставщики, Фабрика, Ханчжоу Мэйлинь ... Посмотреть продукт →

Механические и температурные требования указаны в спецификации пожарной безопасности

Сертификат пожарной безопасности необходим, но это только первый этап квалификации. Компаунд железнодорожного кабеля также должен сохранять свои механические свойства после многих лет нагрева, вибрации и контакта с жидкостями. Номинальные значения постоянной температуры 90 °C, 105 °C или 125 °C определяют ток, который проводник может пропускать без чрезмерного старения изоляции. Маслостойкость имеет большое значение, поскольку дизельное топливо, смазка и чистящие средства являются частью повседневной жизни железных дорог. Прочность на растяжение и сохранение относительного удлинения после термического старения говорят вам, можно ли по-прежнему сгибать кабель и заделывать его после десяти лет эксплуатации. В таблице ниже приведены области, которые следует включить в спецификацию закупок.

Термопластик или сшитый материал: выбор правильной платформы LSZH

После того, как огневые и дымовые цели зафиксированы, следующим решением будет то, какая полимерная платформа сможет доставлять их на протяжении всего срока службы кабеля. На железнодорожном транспорте используются как термопластичные, так и сшитые компаунды LSZH, и выбор зависит от рабочей температуры, воздействия жидкости и того, сколько места может позволить себе конструкция кабеля.

Термопластик LSZH: практический вариант обшивки

Сорта термопластов перерабатываются в расплаве на стандартных экструзионных линиях, легче справляются с ломом и предлагают хороший баланс огнестойкости, гибкости и стоимости. Для оболочки и изоляции, рассчитанной на температуру 90 °C, во многих транспортных средствах они остаются лучшим выбором. Основным ограничением является то, что в рецептурах термопластов в значительной степени используются наполнители из гидроксидов металлов, а большое количество наполнителей может уменьшить удлинение и усложнить экструзию, если дисперсия не контролируется тщательно. Поэтому поглощение влаги и распределение наполнителя необходимо проверять партию за партией, а не только на этапе проектирования.

Сшитый LSZH: когда тепло, нефть и пространство становятся ограничениями

Силановая сшивка и радиационная сшивка преобразуют полимер в трехмерную сетку. Практические преимущества заключаются в более высоком номинальном температурном режиме, лучшей стойкости к маслу и топливу, а также улучшенной механической прочности при повышенной температуре. Эти свойства имеют значение для подвижного состава, поскольку кабели расположены рядом с горячим оборудованием и могут подвергаться воздействию дизельного топлива, смазки, кислотных чистящих средств и многократному изгибанию. Маслостойкий, устойчивый к температуре 125 °C, радиационно-сшитый изоляционный компаунд LSZH. является хорошим примером: он сохраняет безгалогенный, малодымный характер материала, одновременно увеличивая термическую стойкость и сопротивляясь жидкостям, с которыми может столкнуться локомотивный кабель. Тонкостенная сшитая изоляция также уменьшает диаметр и вес кабеля, который быстро увеличивается на сотнях метров проводов.

Оптовая продажа ML-FJ125NY 125 ℃ маслостойкий облученный безгалогеновый огнестойкий Мы - оптовая продажа Китая ML-FJ125NY 125 ℃ маслостойкий облученный безгалогеновый огнестойкий полиолефиновый изоляционный материал Поставщики, Fa ... Посмотреть продукт →

Внутренняя оболочка — это слой безопасности, а не деталь

В многожильных кабелях пространство между внутренней оболочкой и жилами с индивидуальной изоляцией может удерживать кислород и способствовать распространению огня по телу кабеля. Безгалогеновый, малодымный и кислородбарьерный компаунд для внутренней оболочки. закрывает этот путь, ограничивая подачу кислорода на самый внутренний слой конструкции. Это замедляет распространение горения и снижает нагрузку на внешнюю оболочку. Выбор внутренней оболочки с той же тщательностью, что и внешней оболочки, является одним из наиболее экономичных способов улучшить общие характеристики конструкции кабеля согласно EN 45545-2, особенно в конструкциях, где пространство заставляет проводники располагаться ближе друг к другу.

Оптовая продажа ML-H9001G Безгалогенный малодымный кислородно-барьерный компаунд для внутренней оболочки Мы - оптовая продажа Китая ML-H9001G Безгалогенный малодымный кислородный барьер для внутренней оболочки Поставщики, Фабрика, Ханчжоу Meilin New Mate... Посмотреть продукт →

Что нужно проверить, прежде чем приступить к строительству железнодорожного комплекса LSZH

Квалификация нового состава требует времени, а стоимость неудачного одобрения намного выше, чем цена нескольких мешков материала. Вот проверки, которые инженеры-кабельщики и отделы закупок должны выполнить перед оптовым заказом:

• Сопоставьте класс с точным уровнем опасности и требованиями, установленными в тендере, независимо от того, предусматривает ли проект R22 или R23, а также HL2 или HL3.
• Попросите отчеты об испытаниях конкретного соединения, которое будет доставлено, а не семейства материалов в целом.
• Подтвердите температурный класс и данные о долговременном термическом старении в зависимости от размера вашего проводника, текущей нагрузки и условий установки.
• Проверьте устойчивость к маслу, топливу и чистящим средствам с жидкостями, реально используемыми в сети оператора, поскольку стандартные эталонные масла не всегда соответствуют реальным условиям на объекте.
• Запустите испытание экструзии на своей собственной линии, чтобы проверить стабильность расплава, качество поверхности, контроль влажности и производительность.

Сложная спецификация заслуживает доверия ровно настолько, насколько ее производство и испытания лежат в ее основе. Поставщик, который может продемонстрировать стабильные результаты с собственное лабораторное испытательное оборудование а отслеживание партии снижает риск того, что производственная партия выйдет за пределы спецификации после утверждения. Поскольку поведение при пожаре во многом зависит от дисперсии наполнителя и контроля влажности, постоянство процесса не является дополнительной обязанностью отдела качества; это требование безопасности, которое следует проверить перед первой коммерческой поставкой.

Начните со стандарта, затем выберите соединение

Спецификация железнодорожных кабелей работает как цепочка: стратегия пожарной безопасности оператора устанавливает уровень опасности, уровень опасности устанавливает набор требований EN 45545-2, а набор требований решает, какую технологию соединения можно использовать. Проработка этой последовательности значительно упрощает выбор оценок. При использовании оболочек начните с проверенной марки оболочки LSZH класса B1. Для внутренних слоев добавьте кислородбарьерный состав. Для изоляции, которая должна выдерживать воздействие масла и постоянного нагрева, используйте сшитый LSZH. Получение всех трех слоев из Ассортимент компаундов LSZH для транспортных кабелей предложения одного поставщика обеспечивают единообразие технологических процессов по всей конструкции кабеля, что, в свою очередь, упрощает экструзию, испытания и сертификацию. Правильно подобрать материал с самого начала — это кратчайший путь к кабелю, который пройдет испытание один раз и прослужит десятилетия.